El interventor de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM),  Osvaldo Sala, confirmó las gestiones iniciadas por la empresa petrolera de bandera YPF, para poner en marcha, en el mediano plazo, un esquema de transporte multimodal para el traslado de las arenas silíceas desde el valle inferior del río Chubut hasta Vaca Muerta.

Con un doble objetivo, por un lado, abaratar los actuales costos del transporte terrestre, y por otro, descomprimir el uso de rutas con las voluminosas cargas de arenas desde Chubut hasta Neuquén, el Ministerio de Transporte de la Nación que conduce Guillermo Dietrich planifica modificar el actual esquema de traslado de cargas desde Dolavon hasta Añelo.

Cabotaje a Bahía Blanca

Sala reveló que la empresa YPF ya tomó contacto con la Administración Portuaria de Puerto Madryn para conocer los servicios y sistema logístico para avanzar, en el mediano plazo, con la nueva modalidad.

La petrolera prevé incrementar aún más el volumen de arenas silíceas que se extraen en la zona de canteras del Virch, y en ese marco, la idea es transportarlas desde ese punto hasta el muelle Almirante Storni. En el puerto de Madryn serían embarcadas a granel en un buque de cargas y desde aquí, vía marítima, se las llevaría hasta el puerto de Bahía Blanca, para ser llevadas hasta el yacimiento ‘no convencional’ a través de una vía férrea.

Por tren a Vaca Muerta

El gobierno nacional ratificó que se mantiene la obra del tren a Vaca Muerta pese al ajuste. El ramal de carga será desde Ingeniero White hasta Añelo y requiere una inversión de 570 millones de dólares y se haría vía PPP; es considerada una obra clave para el desarrollo del megayacimiento.

Es que el desarrollo de Vaca Muerta depende de una enorme cantidad de insumos (muchísimo más que para las explotaciones convencionales), como arena utilizada en las hidrofracturas, tubos sin costura, baritina, cemento y otros materiales para la construcción. Eso actualmente se traslada en camiones, con el previsible colapso de las rutas que van al yacimiento.

Según los datos del Gobierno, actualmente Vaca Muerta demanda unas 700.000 toneladas anuales de esos insumos. Con el tren norpatagónico, esa cantidad se podría sextuplicar y llegar a 4,1 millones de toneladas en 2030. Además, se reducirían en un 50% los costos de transporte, otro ítem clave para los inversores.

Gestiones en marcha

“Estamos trabajando muy fuerte desde la Administración Portuaria con YPF porque tienen planificado traer desde el valle hasta Puerto Madryn, las arenas silíceas vía terrestre, y desde nuestro muelle Almirante Storni llevarlas vía cabotaje marítimos hasta Bahía Blanca”, precisó el ingeniero Osvaldo Sala al dar cuenta de las gestiones que están en marcha entre la petrolera de bandera y el organismo que conduce.

“Las arenas se descargarían en Bahía Blanca, desde el barco a un tren, para desde ahí llevarlas hasta Neuquén. Ya se están realizando todos los estudios de costos”, describió el interventor de la APPM.

Sala destacó el proyecto de YPF, ya que generaría un fuerte incremento de la actividad portuaria en Puerto Madryn, y a su vez, se reduciría la sobrecarga de las rutas patagónicas. “Es una cuestión de bajar costos de transporte y también aportaría mayor seguridad en ruta y un menor deterioro de las mismas”, significó. “El transporte el camión se seguirá usando entre el valle y Madryn, pero por el volumen de arenas que prevé YPF trasladar, resulta más conveniente hacerlo por cabotaje marítimo de Madryn a Bahía Blanca y de allí por tren hasta Vaca Muerta”, puntualizó.