El concejal aseguró que avanzan las conversaciones para establecer un marco que permita funcionar a las aplicaciones de transporte. Planteó un cupo de vehículos, habilitaciones y tasas, y consideró necesario que taxis y remises puedan competir con tarifas más flexibles.

La discusión por el funcionamiento de Uber y otras aplicaciones de transporte en Puerto Madryn comienza a transitar un nuevo escenario. El concejal Dardo Petroli aseguró que existen conversaciones tanto dentro del Ejecutivo como del Legislativo municipal para avanzar hacia una regulación y anticipó que, en su opinión, una futura ordenanza contará con los votos necesarios para ser aprobada.

“Creo que esto se va a terminar aprobando”, sostuvo el edil al referirse a una normativa que permita incorporar las plataformas al sistema de transporte de la ciudad bajo determinadas condiciones.

Las declaraciones se producen mientras continúa vigente la discusión por la prohibición de Uber y, paralelamente, avanzan planteos judiciales contra las sanciones establecidas por el Municipio.

Una diferencia de precios que cambió la discusión
Petroli señaló que el lunes mantuvieron una reunión en la Secretaría de Gobierno con tres representantes de la Asociación de Taxis y reconoció que el sector mantiene reparos frente a las aplicaciones, aunque consideró que su posición comienza a flexibilizarse.

Uno de los argumentos que puso sobre la mesa es la diferencia que actualmente existe entre las tarifas.

Según los valores mencionados por el concejal, un viaje realizado mediante Uber se ubica aproximadamente entre los 2.500 y 5.700 pesos, mientras que servicios tradicionales pueden alcanzar valores de entre 7.000 y 10.000 pesos, dependiendo del recorrido.

La irrupción de las plataformas, consideró Petroli, terminó obligando a revisar el funcionamiento del sistema.

De hecho, aseguró que titulares de agencias de remises se presentaron ante el Concejo Deliberante solicitando una liberación de las tarifas que les permita competir.

“Mi postura personal es que hay que liberar la tarifa para que ellos también puedan competir con Uber”, afirmó.

Cupo, habilitación y tasas para las aplicaciones
El esquema que comienza a discutirse no implicaría una habilitación irrestricta.

Petroli planteó la posibilidad de establecer un cupo determinado de vehículos de aplicaciones, tomando como referencia regulaciones implementadas en otras ciudades. Durante las conversaciones incluso se mencionó la experiencia de Río Grande, donde se estableció un máximo de 800 vehículos.

En Puerto Madryn todavía no existe una cifra definida. Según relató el concejal, desde el propio sector de taxis se mencionó como posible referencia una cantidad equivalente al 70 u 80% de los aproximadamente 240 vehículos que actualmente existen entre taxis y remises.

La propuesta también contemplaría que quienes conduzcan mediante aplicaciones tengan que estar habilitados por el área de Transporte, contar con carnet profesional y cumplir con obligaciones tributarias similares a las que actualmente afrontan taxis y remises.

“Uber y DiDi obviamente tienen que estar en condiciones de pagar las tasas que corresponden y que hoy paga cualquier remis o cualquier taxi”, sostuvo Petroli.

Que los propios taxis puedan trabajar con Uber
Otro punto que aparece dentro de la futura regulación es permitir que los taxis tradicionales utilicen las plataformas digitales.

Petroli mencionó específicamente la modalidad Uber Taxi y consideró que los trabajadores del sector deberían tener la posibilidad de incorporarse sin recibir sanciones de sus respectivas asociaciones.

También reconoció que actualmente existen taxistas y remiseros que ya encontraron en las aplicaciones una alternativa para conseguir pasajeros.

Para el concejal, la incorporación de las plataformas inevitablemente modificará todo el mercado del transporte urbano y obligará a taxis y remises a revisar sus propias condiciones para competir.

La Justicia, otro factor que puede cambiar el escenario
Mientras avanza la discusión política, Petroli advirtió sobre el frente judicial abierto alrededor de la normativa vigente.

Según explicó, existen cuatro medidas cautelares presentadas y mencionó una quinta situación que aún debía confirmar. También hizo referencia a una audiencia vinculada con la ordenanza que establece multas, donde se habría solicitado suspender su ejecución.

Si ese planteo prosperara, consideró, podría quedar comprometida la aplicación práctica de la actual prohibición.

El concejal recordó que en ciudades como Córdoba y Buenos Aires fueron precisamente distintas decisiones judiciales las que terminaron influyendo en el ordenamiento de las aplicaciones de transporte.

Una discusión que ya excede a Uber
Para Petroli, el debate no pasa únicamente por permitir o prohibir una plataforma, sino por reorganizar todo el esquema de transporte de Puerto Madryn.

La futura ordenanza debería definir cuántos vehículos podrán operar, qué habilitaciones deberán cumplir, qué tasas tendrán que pagar y bajo qué condiciones podrán competir taxis, remises, Uber y DiDi.

“Es un tema que particularmente me interesa porque le importa a la gente”, señaló el concejal, quien incluso consideró que el fenómeno podría terminar repercutiendo sobre el transporte público de pasajeros debido a la diferencia entre el costo de determinados viajes.

Con posiciones que todavía deberán acercarse y varios aspectos por definir, Petroli dejó planteado que el escenario político parece comenzar a desplazarse desde la prohibición hacia la búsqueda de un marco para regular definitivamente las aplicaciones de transporte en Puerto Madryn.