En febrero de 2024, el Aeropuerto “El Tehuelche” de Puerto Madryn cerró sus instalaciones para llevar a cabo obras de rehabilitación integral de los pavimentos de la pista y de las calles de rodaje para elevar los estándares de seguridad ante despegues y aterrizajes. La obra en su totalidad se complementa con el señalamiento diurno correspondiente.

El Intendente de la ciudad, Gustavo Sastre, destacó iniciando prácticamente el mes de reapertura que “las obras se van desarrollando en tiempo y forma en el aeropuerto, estuvimos trabajando con la gente de Aerolíneas Argentinas por frecuencia para mantener al menos lo que teníamos y trabajamos para que la apertura sea cuando se había anunciado para fines de mayo”.

Además, el jefe comunal remarcó que se encuentra en permanente trabajo para lograr la llegada de más líneas aéreas a la ciudad para mejorar la conectividad y ofrecer más alternativas para el arribo y salida de la ciudad, especialmente en temporada alta de turismo nacional e internacional.

“Siempre buscamos más líneas aéreas más aún con las obras que se llevaron a cabo. El aeropuerto quedará muy bien, más amplio y permitiría que lleguen más líneas. Buscamos también la iluminación del ingreso del aeropuerto. Estas obras le da mayor jerarquía y seguridad especialmente”, agregó Gustavo Sastre.

Sobre las frecuencias actuales de Aerolíneas Argentinas, es notoria la reducción de vuelos a distintos destinos de la ciudad. “Buscaremos al menos contar con lo que teníamos. Los vuelos a la ciudad llegaban llenos. Estas situaciones también obedecen al tipo de aeronave que se utilizan. Queremos mantener la frecuencia los tipos de aviones, pero esta situación se da también de acuerdo a la demanda del servicio”, finalizó el jefe comunal.

Las obras en Puerto Madryn

PISTA: Se realizará un fresado de 8cm de pavimento existente, ejecución de base granular cementada (20cm) en la totalidad de la superficie de pista, base asfáltica en 6cm con asfaltos convencionales tibios y una carpeta de rodamiento en mezcla tipo SMA con asfalto AM3T en 4cm de espesor. Además, se demolerán por completo ambas cabeceras (actualmente en hormigón) para dar lugar a un paquete conformado por bases granulares cementadas y un hormigón MRF 700psi de 35cm de espesor. Esta intervención en cabeceras responde a incrementar espesores, atender la vida útil del pavimento y rectificar la geometría de la cabecera de acuerdo a las normativas.

RODAJE: De acuerdo a la normativa vigente se llevará a cabo un ensanche de la calle de rodaje actual, incrementando el ancho en 1m de cada lado. Se comenzará por realizar el fresado del pavimento asfáltico con espesor promedio 8cm en el ancho total de 23m del rodaje.

Posteriormente, se procederá a realizar el reclamado de la base granular existente en el ancho total de 23m para conformar una base granular cementada en 20cm de espesor.

A partir de allí se conformará las diversas capas asfálticas requeridas conforme la correspondiente determinación estructural. Estas corresponderán inicialmente a una base asfáltica de espesor constante CAS D19 CA30T de 5cm de espesor. Y a continuación, se ejecutará uniformemente una carpeta de rodamiento CAS D19 AM3T también de 5cm de espesor.